"If you are lucky enough to have lived in Paris as a young man, then wherever you go for the rest of your life it stays with you, for Paris is a moveable feast." — Ernest Hemingway (1899-1961), U.S. author.
海明威用移动的圣宴来形容巴黎，的确，这是一座移动的城市。
移动是因为这里随处可见的地铁，无论你住在巴黎的那个角落，卢浮宫都可以让你视作是自己家的博物馆，杜伊勒公园能让你视作是自己家的后花园，歌剧院仿佛离你也不远，这是因为短短的几分钟，你就可以乘坐地铁去到你想去的地方。
1．巴黎地铁metro
巴黎人在1845年时就想要建设地铁了，但是直到1900年7月19号，第一条地铁线路才最终诞生，这条线路至今仍在使用，巴黎地铁的修建虽然晚于伦敦（1863年），纽约（1868年），芝加哥（1892年）甚至布达佩斯（1896年）和苏格兰（1897年），但是现在的巴黎地铁却是全世界最优秀的地铁系统之一。地铁建造之初是由工程师费尔让斯•彼恩维姆来负责巴黎地铁建设的，地铁的出入口的设计交给了新艺术之父埃克托尔•吉马尔德负责。当年这一一流的交通系统甚至抢走了埃菲尔铁塔的风头，时至今日，经历了艰难的求索与成功的喜悦的巴黎地铁依然是高效公共交通的典范。
巴黎地铁系统目前已发展到16条路线（3号线和7号线分别有一条复线），这还不包括横贯市区东西南北并与市区地铁联结的5条RER线路（A，B，C，D，E）和3条T线（1，2，3）。巴黎地铁总长度200多公里，每天的客流量超过600万人次，共设有近400个地铁站，每隔不到500米就有一个，在步行尺度下即可轻松快捷的到达最近的地铁站 。
2、巴黎有轨交通系统中的成员（除Metro线之外）
2.1市域铁RER线路
从建造第一条区域铁路线至今,巴黎区域铁路线的发展已经历了166 年。区域铁路线主要功能就是将巴黎市中心与其近郊连接起来，因此区域线是城市轨道交通最原始的骨架，是城市综合交通的主要轴线。伴随着技术的不断更新，区域轨道交通线已经成为巴黎城市和城际之间的交通大动脉。真正的RER(Reseau express regional)概念形成于1950年，设想通过新建或利用穿越巴黎中心市区的隧道，连接起原先的市郊铁路，为卫星城提供交通服务，RER网络其实与市郊铁路网络融为一体，因为发展基础为市郊铁路。RER的修建,一方面充分利用已有的铁路设施,另一方面在市区修建新线(一般为地下线路) 。在此过程中,巴黎运输公司(RATP) 所经营的地铁线路与法国国营铁路(SNCF) 所经营的市郊线路必须实现共线运营。现在随着乘客对RER 线要求的提高,在RATP 与SNCF 所经营的RER 线的不同区段上,运营车辆需要保持一致，但唯一的遗憾的是列车在RATP区段和SNCF区段将由不同的司机驾驶，就是说，在某些站，会出现换司机的情况 。
2.2有轨电车T线
1986年，由ALSTHOM设计制造的150辆新一代有轨点电车正式下线，标志着法国在八十年代中期有轨电车重新回归城市交通系统时代的开始。这种车型被命名为TFS(Tramway Francais Standard),成为法国各城市有轨电车的原型。
随着在法国西南城市Grenoble TFS有轨电车的成功发展，巴黎运输公司（RATP）采用了此车型作为大巴黎地区第一条现代有轨电车的车型，成为RATP历史上第一列有轨电车。（事实上，1938年8月14日，巴黎拆除了原有的旧有轨电车，而RATP成立于1949年1月1日）。
1992年，巴黎地区第一条有轨电车T1开通，新建的这条路线位于巴黎东北郊区。连接了RER D,M13,M7等地铁线。1997年，在巴黎西南塞纳河沿岸，一条原有的工业铁路被改建为T2,由于原有的铁路较少与公路平面交叉，在此线路上运行的T2有轨电车速度可以大大增加。Alstom新设计的车型Citadis在此路线上替换了原有的TFS。
另外，巴黎东北的另一条线（Aulnay-sous-Bois -〉Bondy）在2006年改为Tram-Train。这条线原本是由法国国营铁路公司的一条铁路线。Tram-Train这种兼容不同线路的车辆技术第一次在巴黎使用。它可运行于城市中的有轨电车轨道，在郊区可利用铁路，并兼容两种电压。
2.3市郊列车
巴黎大区（Ile de France）的市郊列车被称为Transilien，是联合了Transport和Francilien（巴黎大区的）两个单词而成。网络呈发散形，以市内的5个火车站作为终点，分别服务不同的方向。主要功能是加强巴黎周边城镇和市中心的联络。
1999年，Transilien作为一种新的概念替代了原来的“郊区列车”，主要体现在更好的服务（列车的舒适性，列车的准点，车站的整修，给乘客更多的信息），同时修建车站附近的停车场从而鼓励人们采用私车＋火车的通勤方式。
如今，Transilien承担着400万巴黎大区人的出行方式，在未来的展望里，Transilien将继续开通新的线路，并且以每年5％的速率增加列车的频次 。
3、巴黎地铁系统的基本统计数据
3.1地铁M线
在地铁线路1，4，6，11，14号线，车辆采用了橡胶轮（MP），噪音较小，其余为传统铁轮。车厢一般为5-6编制，第三轨供电。
地铁M的车站：
多为分列式站台，拱形结构(Voute)，很少有售票大厅。换乘空间以通道为主，站台直接连接通道，通道均为单向，少有交会的人流，不少车站提供同台换乘。
经营单位：巴黎公交公司(RATP) 网站：www.ratp.info
3.2市域铁RER
RER车辆：
MI 79, MI 2N, Z2N, 大多列车可兼容RATP和SNCF两种供电电压(1 500/25 000 V)，架空线供电。
RER车站：
市中心新建的A,B线车站有不少建于地下30米为深埋车站，但宽敞，C线多为浅埋车站。D,E线市区车站不多。市郊多为与铁路公用的地面站台及少数高架站台。市中心的Chatelet Les Halles为巴黎交通枢纽，地下3层是A,B,D三线在这里同台换乘，地下2层是M1,4,7,11,14。
3.3有轨电车T线
T1, 共21站，9km. 由于没有全封闭的线路，有轨电车行驶于道路中间，但在交叉口有优先权。2003年东部延伸段开通。未来的计划是东段向南延伸，西段向西延伸，形成在巴黎近郊的1/4环线。
T2, 共13站。位于巴黎西南原有的工业区，北端将延伸与T1的西端连接，南端将延伸至Porte Versaille，与T3连接。T1,T2,T3将形成一个环城的有轨电车系统。
T3, 第一阶段7.9km，巴黎建于市中心地区的有轨电车，位于巴黎南部，连接T2与T1，2006年开通。
3.4巴黎地铁的票价系统构成
1、票价：
巴黎地铁的票价是多样的，以适应各种不同的要求。
○1.单票：1.4 euro。地铁、公车、有轨电车、巴黎市内的RER。坐公车或有轨电车的话，一次行程无论多长都是一张票，中途不能转车。坐地铁的话可以无限制转车，但车票的有效时间是45分钟。中途可以转车，也可以转RER，但只能在市中心区域内。
○2.本票：10.9 euro也就是十张单票。
○3.天票，任何天都能使用，但只限当天使用。有圈数限制（见下）。
○4.周票，有效期为周一至周日，需要贴照片以备查票。有圈数限制。
○5.月票，有效期为每月1日至月底，需要贴照片以备查票。有圈数限制。
○6.年票，分两种：1.成人年票，价格为10个月的月票价格。2.学生年票，价格为成人年票的一半。有圈数限制。
1.单票：1.4 euro。地铁、公车、有轨电车、巴黎市内的RER。坐公车或有轨电车的话，一次行程无论多长都是一张票，中途不能转车。坐地铁的话可以无限制转车，但车票的有效时间是45分钟。中途可以转车，也可以转RER，但只能在市中心区域内。
其他车票：
青年票：26岁以下以下的人群可以办理，等效于天票，较便宜。
观光票：有效期为连续的1、2、3或5天。
还有一些和旅游景点的联票，例如卢浮宫联票、迪斯尼乐园联票。
2、巴黎地铁的计价方式
在巴黎大区内（相当于一个省），以到市中心的Chatelet les Halles站的距离用内向外划为1，2，3圈，直至8圈。1圈就是巴黎市中心。地铁(M)大部分行驶于1圈内，当然也有行驶到2圈甚至3圈。圈数的划分对于M线是没有意义的。因圈数不同的价格体现在RER上及市郊列车上。
作为市域线，RER跨越所有的8圈。RER票价的制定以出发站和目的站所在的圈数而定，还要考虑到是否经过巴黎。例如1圈-6圈的价格在每一条RER线上都是一样的。2圈-6圈的票价如果没有经过巴黎，只是在郊区跨越3，4，5圈的话，要比经过巴黎（1圈）的票价便宜。一方面体现了价格与乘车距离的关系，另一方面，限制了进入巴黎市中心的人流。
巴黎地铁和RER的车票为带有磁条的硬纸质，一次性使用，周票、月票也是纸质。这点我并不欣赏，因为车票不可能回收利用，在马路街头，到处都见丢弃的废车票。但年票是感应式IC卡，次年可重复使用。
4.巴黎地铁联系站点资源
巴黎的地铁可以带你去到巴黎的每一个地方。就以最老的地铁一号线为例，初到巴黎不可错过的重要景点都可以在这一条地铁线路上解决。可以看到，每一个站点都拥有重要的观光资源，好像一个长长的糖葫芦，每一处都有滋有味，不用多去想该到哪里，只要看到M1，你就可以与巴黎的历史亲密接触。地铁交通系统将城市的各个节点连接起来构成一个完整的网络。
5.巴黎地铁的标识系统与地铁站的设计
巴黎地铁的标识系统十分清晰，虽然没有英文的注解，但你也可以轻而易举的找对方向，找对线路。每一个出站口都有详细的说明与标注，很多人都说即使是七八十岁的老人第一次来巴黎在地铁里也不会走错。地铁口的咨询售票处还派发免费的地铁图，拿着地图找到你想去的地方，乘坐地铁一般只需1-2次的换乘即可到达。
夏尔.加尼耶曾经写道：对于大多数巴黎人来说，地铁不应仅仅只是工业方面的成就，也是一种艺术作品。走在巴黎的地铁站里，有时你不看名字都可以猜出这里是哪一站，因为每一个站点都有其自己的特点，或是完美的体现地面的主题，或是延续了地面的风景。（加照片）
地铁里随处可见的地铁指示图与指示标牌
地铁一号线porte Maillot 站
在Royal palate - Museum de Louvre站，走出出站口便是卢浮宫博物馆，可以远远望见贝聿铭的杰作小金字塔。 
Royal palate - Museum de Louvre站
6、巴黎地铁——METRO发展的历程沿革及线路布局
巴黎的城市地铁历经百年的沧桑形成了现在的面貌，回顾它的历史可以清晰的看到巴黎地铁的网络是如何编织发展出来的。
1895年时政府本来要求各地自行建造地铁与铁路，但是为了迎接1900年的世界博览会的召开，巴黎市政府制定了一条修建6条地铁线路的计划。1899年时巴黎城市地铁公司成立（CMP）,负责地铁的建设与管理。巴黎地铁开始一步一步的诞生了。
6.1地铁一号线
1900年7月19日开通，联接Porte Maillot和Porte vincennes，当时共18站。
1934年3月24日 延长到Chateau de Vincenes。
1937年4月29日 延长到Port Neuilly。
1992年4月 延长到La Defence。
1963年5月 决定尝试使用MP59型车轮 (当时11号线已经使用了) 。
1967年PCC和自动驾驶仪。
1997年时安装了MP89 和影像仪。
6.2地铁二号线
1900年10月13号运营部分路段,开始时只联结了Porte Dauphinehe 和Etoile。
1903年1月31日Alexandre Dumas与Nation连通。
1903年4月2日全程线路贯通。
1903年8月10日由于车厢内的设备短路，造成84人遇难，Menilmontant起火，烟雾甚至弥漫到了Couronnes。这场灾难使人们意识到地铁安全存在隐患，所以在地铁里开始安装照明系统，并进行线路系统的分区，以防止短路的发生。
当时地铁二号线为了克服穿越地下室的困难，从Barbes到Colonel Fabein这一段采用了高架桥。这要比地下建造高出两倍的成本。
6.3地铁三号线
地铁三号线建设初期是与二号线平行的，建设的目的是活跃联结的两个区域port de levallois和villiers，共规划了17个站点。
为了减少对建筑的破坏，在建设opera站的时候，三号线，七号线，八号线只进行了一次建设。
1903年Villiers至Porte de Champerret段通车。
1904年10月Villiers至Pere Lachaise段通车。
1905年1月延长到了Gambetta。
1910年5月延长到了Pereire Station。
1929年10月24日Porte De Champerret至Porte De Levallois段通车。
1937年全程通车。
34年后，1971年Grambetta至Galllenl段通车,Grambetta也是三号线复线的起始站,这段地铁的发展在后来进一步证明了在郊区地段发展地铁的重要性。
1967年安装了MF67。
1970年安装了PCC(中央控制器)。
1973年安装了自动驾驶仪。
6.4地铁四号线
地铁四号线修建目的是为了联结南北两边Porte Clignancourt和Porte d’Orleans。
四号线值得提到的是第一条连接南北方向的线路，它穿越了塞纳河，它因其水下线路的修建和与其他线路的连接而具有重大的意义。
1905年开始修建。
1910年1月开始运营。
1977年10月3进行了修整。
6.5地铁五号线
地铁五号线于1907年10月17日开始运营。这是一条联结斯特拉斯堡林荫大道至奥斯德利兹桥的线路。
历史上的Gare d’Austerlitz其实是现在的Quai de la Rapée，二号线的一小部分也曾向南到达quai de la Rapée。
为了更好的发挥其交通疏导的作用，地铁五号线的终点站一直向北延伸， 然后向东延伸，当时地铁五号线和地铁七号线在后期是同时修建的。
值得一提的是奥斯德利兹高架桥。这是一座具有历史意义的桥梁。尽管当时政府允许跨越塞纳河连通Gare d’Austerlitz和Quai de la Rapée，但是掌管航运的相关部门却认为这样修建会影响内河航运，因此它们要求修建一座没有桥墩的桥。为此1903年地铁修建方组织了相关的工程师会议讨论如何修建该桥。
1904年时这座没有桥墩的金属桥诞生了。它被一个长达140米的金属拱门吊着，拱门有3个节点，分别以钢板相连。值得注意的还有月芽形拱门上面均匀分布的星形雕饰，曾在2000年由电力建筑和网架企业联合会组织的“照明与建筑”竞赛中获得现代建筑奖。
1906年6月2日地铁五号线Place d’Italie 至 Gare d’Orléans (还不包括Gare d’Austerlitz)。
1906年7月13日跨越塞纳河到达了Place Mazas，也就是今天的Quai de la Rapée。
1906年7月28日延长到了Gare de Lyon。
1906年12月17日延长到了Lancry ，也就是今天的 Jacques Bonsergent 在Bastille与地铁一号线回合。
1907年10月17日地铁五号线与地铁2号线合并开发当时étoile –Lancry（Jacques Bonsergent）之间只有一条线路。
1907年11月15日延长到了Gare du Nord，使地铁五号线成为了当时最长线的地铁
1942年10月6日Place d’Italie至Gare du Nord 段地铁建设完成。后来地铁六号线从Place d’Italie经过
1942年10月12日延长到了Eglise de Pantin。
1985年4月25日延长到了Bobigny Pablo Picasso。直接服务于塞纳.圣丹尼斯区并与T1接轨。
6.6地铁六号线
地铁六号线有将近一半都在地上，28个站点有13个站点在地上。
二号线与六号线形成环形线路。地铁二号线是北半圈，地铁六号线是南半圈。
1900年étoile和Trocadéro就开始运营了。
1903年11月5日扩展到了passy,但是还没有跨越塞纳河，那时地铁六号线还被称作环线地铁，或者叫做二号线南段。
1906年4月24日延长到Place d’ Italie，同年完成了nation站的施工，但并没有马上开始运营，因为这段地铁位于人口稀少的移民区。
1907年10 月地铁六号线与地铁五号线一起进行开发，并从此摆脱了南二号线的称呼，有了自己的名字。
1909年3月1日地铁六号线迫于舆论压力才全程开始营运。
1973年7月 MP73。
1974年PCC。
1975年自动驾驶仪。
6.7地铁七号线
地铁七号线是最长的地铁线路，共有38个车站，贯穿巴黎南北。
为了建设地铁七号线，克服了很多困难，如在塞纳河右岸进行施工时，Châtelet站监狱的保护，Cagnards运河道的保护，地下水层的保护等问题在当时都是十分棘手的。
1910年11月5日Opera至Porte de la Villette段首先通车。
1911年1月18日Louis Blanc 至 Pré-Saint-Gervais通车。后来成为了地铁七号线的复线。
1916年7月1日地铁七号线不顾战争的影响，毅然的延伸到了Palais Royal。
1926年4月16日Palais Royal 至Pont Marie段地铁通车。
1930年6月3日Pont Marie至Pont Sully （今天的Sully Morland）段开始营运。
1931年4月26日完成了水下作业后，Pont Sully - Porte d’Ivry段通车。
1946年5月1日Porte d’Ivry - Mairie d’Ivry 站通车。
1967年12月3日7号线复线诞生了。
1969 安装了PCC。
1975 7a安装了中央控制器。
1977年配备了领航系统。
1979年配备了MF77。
1979年10月4日延长到了Jusqu’à Fort d’Aubervilliers 。
1987年5月6日延伸到了Courneuve。
1982年12月10日延长到了Kremlin-Bicêtre 。
1985年2月28日延长到了Villejuif Loui。
地铁七号线复线
1967年12月3日为了缓解7号线两支运力的不平衡而修建的。
6.8地铁八号线
地铁八号线是为了联结Opéra 至 Porte d’Auteuil。
1910年决定将8号线连接到Porte Sevres，既今天的Balard站。
1903-1904年间 3，7 ，8号线在opera站汇合
1913年7月13日地铁八号线开始营运Beaugrenelle（今天的Charles Michels）至Opera段。
值得一提的是République站的结构十分复杂，因为3，5，8，9号线路都从这里经过。
1928年地铁八号线延伸到了Richelieu Drouot站,从这里开始地铁八号线与地铁九号线开始平行，并在République站汇合。
1931年5月5日 延伸到了Porte de Charenton。
1937年地铁八号线从 La Motte-Picquet-Grenelle到Charles michels 站被分离出来。
1937年7月27日延伸到了Balard。
当时因Créteil省经济的发展及城市化的要求，地铁八号线联通到了那里，使得这条线路是第一个连接巴黎到其地方辖区的地铁。
1970年9月19日Charenton-Ecoles 至 Maisons-Alfort – Stade段通车。
1972年4月27日延伸到了Maisons-Alfort Les Juilliottes。
1974年9月10日延伸到了Créteil - Préfecture站。
1976年安装了自动导航仪。
1975年安装了MF67。
1980年安装了MF77。
6.9地铁九号线
地铁九号线是第一个为了服务市郊而建立的线路，开始规划建立17个站点，将巴黎的16区连接到中心区。但由于战争和财政危机，地铁九号线是一部分一部分建设和运营的。
1909年7月31日地铁九号线成为了一个南二环线，将开通了从Trocadéro 至Porte de Saint-Cloud。
1910年3月决定连接到opera 。
1922年11月8日Exelmans 至Trocadéro段运营。
1923年5月27日Trocadéro 至Saint-Augustin段运营。
1923年6月3日延长到 Chaussée de Antin Lafayette。
1923年9月29日延长到Porte de Saint-Cloud。
1928年6月30日延长到Richelieu,并在Republique 转向，这样就将巴黎市区与西南片区和东南片区都联结了起来。
1933年12月10日 Richelieu-Drouot至 Porte de Montreuil运营
1970年安装了PCC
1974年开始逐渐配备MF67
1975年安装了自动无人驾驶仪
6.10地铁十号线
1913年首先启动的区段是Beaugrenelle ——Opera —— Porte d’Auteuil，Beaugrenelle 是今天的Charles Michels。这条线路直到1937年仍然被称为地铁十号线。后来变成了地铁八号线的一部分。
1923年12月30日延伸到了Croix Rouge 。
1925年3月10日延伸到了Mabillon。
1926年2月14日延伸到了Odéon où elle，地铁十号线与地铁四号线在这里汇合。
1937年延伸到了Jussieu。
由于对地铁八号线，十号线和十四号线进行了线路的调整，Duroc至Invalides 段形成了一条独立的线路，既Door de Vanves，就是现在的地铁十三号线的一部分。此后地铁公司决定将地铁十号线延伸到Gare d’Austerlitz，这样就联通了Porte d’Auteuil - Gare d’Austerlitz。
四十年后，1981年10月2日，地铁十号线终于延伸到了Boulogne - Pont de Saint-Cloud。
1974年安装了PCC。
1994年安装了MF67。
6.11地铁十一号线
地铁十一号线的修建是为了联结巴黎市的中心区和东北部地区。
1922年12月29日开始规划建设地铁十一号线。
1935年4月28日Chatelet至 Porte Lilacs段开始运营。
1937年2月17日延伸到了Mairie de the Lilacs
1956年11月13日地铁十一号线成为了首个实验轮胎MP 55的地铁，直到1999年还在使用这种轮胎。
1967年配备自动驾驶仪。
6.12地铁十二号线
最早地铁十二号线被称为地铁A线，是因为它一开始是由南北公司开发的，但是没有太大的区别。
1905年南北公司转让了地铁A线，当时规划将要联通Porte course de Versailles至Jules Joffrin。
1907-1909年在塞纳河下施工，联通Concorde至Chambre des Députés段，Chambre des Députés在1990年时改称为Assemblée Nationale。
1910年11月5日Porte de Versailles至Notre-Dame-de-Lorette段通车。
1916年8月, 延伸到了 Porte de the Vault。
1911年4月8日延伸到了Pigalle station。
1912年10月30日延伸到了Jules Joffrin。
1916年8月23日延伸到了Porte de la Chapelle。
1930年CMP收购了这条线路。
1934年3月24日延伸到了Mairie d’Issy。
1971年安装了PCC。
1977年安装了自动导航仪。
6.13地铁十三号线
1911年2月26日开始运营区间段Saint-Lazare 至Porte de Saint-Ouen段。
1912年1月20日从La Fourche站开始，分别延伸到Porte de Clichy和Porte de Saint-Ouen
现在13号线的北部对应于原来的B线地铁，现在南边的部分对应于原来14号线，连接Porte de Vanves 至Bienvenüe。
CMP在1930年收购了南北公司以后，决定将地铁十三号线延长到与地铁十号线交接的Duroc站
事实上，自从1937年以后，老的地铁十四号线路就与老的地铁五号线相交（现在的六号线） 于Bienvenüe 站。当时在Montparnasse和Bienvenüe站之间修建了一条长长的走廊在，这样就形成了一个新的站点Montparnasse - Bienvenüe。
1952年地铁十三号线在北部郊区从Porte de Saint-Ouen à 延长到了Carrefour - Pleyel的，在Saint-Lazare这里地铁十三号线与地铁十四号线接轨。
1976年11月9日，新的地铁13号线诞生了，这其中值得提起的是在Fields-Elysées - Clemenceau 至Invalides区段的水下作业。同一天13号线Porte de Vanves至Chatillon – Montrouge通车。
1980年5月9日向东方向的支线延长到了Gabriel Péri站。
1998年5月25日延长到了现在的终点站University de Saint-Denis。
1974年安装了PCC。
1976年配备了MF67。
1977年配备了自动导航仪。
1978年首次使用MF77 。
6.14地铁十四号线
原来的Porte de Vanves与地铁十三号线合并。
为了缓解RER A线的交通压力，使地铁系统更好的服务于巴黎的13区，地铁公司决定修建地铁十四号线。
1987年诞生了快速东西向地铁的名字。
1998年10月，巴黎历史上第一次没有人驾驶的全自动化地铁诞生了——这就是地铁十四号线。整个地铁十四号线都采用了全新的材料，车体通透明亮，非常具有现代化的气息。同时每个车站都配备了防护罩。
2003年12月16日从Madeleine至Saint-Lazare段开始运营，现在已延伸到了Mitterrand，更好的服务了巴黎的13区。
地铁十四号线是唯一一个与RER（A,B,C,D)和其它10条线路相联系的线路。
7．巴黎地铁各时期网络构成
1900-1940年地铁网络发展简图
8.巴黎地铁网络化发展对我们的启示
从上图可以看出，巴黎地铁在过去100年里呈网络化发展，每隔十年的时间，它的网络构成就愈加完善。规划建设的过程中，重要的站点都在网络化建设时进行了加强，使得这些站点与区它区域的联系愈加紧密。巴黎地铁无疑是世界上编织最为完美的城市轨道交通网络。
巴黎在20世纪共进行了六次大的规划，每一次的规划的都包含将城市的建设分散，均衡发展城市中心区和郊区的核心思想。虽然在规划的形式上有所不同，但是从1934年的PROST规划开始 ，巴黎就有意识的发展其周边地区。而地铁网络系统的建设为巴黎的历次规划的实施都做出了重要贡献，1940年时巴黎的地铁网络已基本形成，部分线路已经覆盖到郊区地区及后来规划建设的卫星城。任何地区的发展都离不开良好的交通条件。巴黎郊区依仗长期以来市区发展过程中形成的路网条件，使市区和外省的联系都十分方便。可见规划初期的公共交通建设十分重要。这也是今后许多大城市在面对日益紧张的公路交通时值得考虑和借鉴的方向。
历史资料部分来源于法国有关地铁信息网站上资料的翻译结果
参考文献及资料来源
1．钟纪纲，巴黎城市建设史，中国建筑工业出版社，2002。
2．曲凌雁，大巴黎地区的形成与整体规划发展，世界地理研究，2000。
3．侯翔，巴黎城市公共交通及巴黎公共交通总公司的概况，城市车辆，1998。
4．李依庆，吴冰华，巴黎轨道交通市域线（rer）的发展历程，它山之石，2003。
5．北京大学景观设计学研究院2006集全体同学，法国资料汇编，2007。
6．巴黎地铁图2007版
网络资源
http://www.navily.net/histancienne.php
http://europeforvisitors.com/paris/articles/paris-metro-links.htm
http://www.discoverfrance.net/France/Paris/Paris_metro.shtml
http://www.trans-com.net/dossier_transport/dossier_tram.asp
http://www.metro-pole.net/expl/materiel/tfs/
http://idf.sncf.fr/
www.ratp.info
